Neffens gegevens útbrocht troch de Baltic Freight Index (FBX), is de ynternasjonale kontenerfrachtyndeks sakke fan in hichte fan $10996 oan 'e ein fan 2021 nei $2238 yn jannewaris fan dit jier, in folsleine 80% fermindering!
De boppesteande figuer lit in fergeliking sjen tusken de pykfrachtraten fan ferskate wichtige rûtes yn 'e ôfrûne 90 dagen en de frachttariven yn jannewaris 2023, mei frachtraten fan East-Aazje nei it westen en easten fan' e Feriene Steaten beide falle mei mear dan 50% .
Wêrom is de seefrachtyndeks wichtich?
Wat is it probleem mei de skerpe daling fan seefrachtprizen?
Wat binne de ynspiraasjes brocht troch de wizigingen yn 'e yndeks nei tradisjonele bûtenlânske hannel en grinsgrins e-commerce yn ús sport- en fitnesskategoryen?
01
It grutste part fan 'e wrâldwide hannel wurdt berikt fia seefracht foar weardetransmission, en de skyrocketing fan frachtraten yn' e ôfrûne jierren hawwe katastrofale skea feroarsake oan 'e wrâldekonomy.
Neffens in stúdzje fan 30 jier troch it Ynternasjonaal Monetêr Fûns (IMF) dat 143 lannen en regio's dekt, is de ynfloed fan tanimmende seefrachtraten op wrâldwide ynflaasje enoarm.As de seefrachtraten ferdûbelje, sil de ynflaasje mei 0,7 persintaazjepunten tanimme.
Under harren sille lannen en regio's dy't benammen op ymporten fertrouwe en in hege graad fan wrâldwide supply chain-yntegraasje hawwe, in sterker gefoel fan ynflaasje hawwe feroarsake troch tanimmende seefrachtraten.
02
De skerpe delgong yn seefracht tariven jout op syn minst twa saken.
As earste is de fraach fan 'e merk ôfnommen.
Yn de ôfrûne trije jier, troch de ravages fan de epidemy en ferskillen yn kontrôle maatregels, guon guod (lykas thús fitness, kantoar wurk, spultsjes, ensfh) hawwe sjen litten in situaasje fan oeroanbod.Om te foldwaan oan 'e behoeften fan' e konsuminten en net ynhelle te wurden troch konkurrinten, haasten keaplju om foarôf te stocken.Dit is de wichtichste reden foar de tanimming fan prizen en ferstjoerkosten, wylst ek de besteande fraach fan 'e merk fan tefoaren oermjittich konsumearje.Op it stuit is d'r noch ynventaris yn 'e merke en it is yn' e lêste perioade fan klaring.
Twad, priis (of kosten) is net langer de ienige faktor dy't bepaalt ferkeap folume.
Yn teory falle de ferfierkosten fan bûtenlânske keapers as cross-border e-commerce ferkeapers, wat goed liket te wêzen, mar yn feite, fanwegen de "minder muonts en mear Congee", en de pessimistyske hâlding fan konsuminten foar ynkommensferwachtingen , De merkliquiditeit fan guod en commodities wurdt sterk fermindere, en ûnferkeapbere ferskynsels komme fan tiid ta tiid.
03
Ferstjoerkosten binne net oprinne noch falle.Wat kinne wy oars dwaan foar it eksportearjen fan fitnessprodukten?
Earste,sport- en fitnessproduktenbinne net allinnich nedich produkten, mar ek net in sunset yndustry.De swierrichheden binne mar tydlik.Salang't wy oanhâlde by it ûntwikkeljen fan produkten dy't foldogge oan de behoeften fan konsuminten, en passende kanalen brûke foar promoasje en ferkeap, sil herstel ier of letter wêze.
Twads moatte ferskate produktûntwikkelingsstrategyen en marketingkanalen wurde oannommen foar fabrikanten, merkhannelers, ferkeapers fan e-commerce, en hannelsbedriuwen, folslein gebrûk fan it nije model fan "online + offline" foar planning en ymplemintaasje.
Tredde, mei de iepening fan 'e grinzen fan it lân, is it te foarsjen dat yn' e heine takomst it toaniel fan 'e skaren by eardere tentoanstellingen definityf wer ferskine sil.Yndustry-eksposysjebedriuwen en ferienings moatte mear stipe leverje foar krekte docking tusken bedriuwen en keapers.
Post tiid: mei-15-2023