Neffens gegevens frijjûn troch de Baltic Freight Index (FBX) is de ynternasjonale kontenerfrachtyndeks sakke fan in hichtepunt fan $10996 oan 'e ein fan 2021 nei $2238 yn jannewaris fan dit jier, in folsleine daling fan 80%!
De boppesteande figuer lit in ferliking sjen tusken de peakfrachttariven fan ferskate wichtige rûtes yn 'e ôfrûne 90 dagen en de frachttariven yn jannewaris 2023, wêrby't frachttariven fan East-Aazje nei it Westen en Easten fan 'e Feriene Steaten beide mei mear as 50% sakken.
Wêrom is de seefrachtyndeks wichtich?
Wat is it probleem mei de skerpe daling fan seefrachttariven?
Wat binne de ynspiraasjes dy't de feroarings yn 'e yndeks brocht hawwe foar tradisjonele bûtenlânske hannel en grinsoverschrijdende e-commerce yn ús sport- en fitnesskategoryen?
01
It meastepart fan 'e wrâldhannel wurdt berikt fia seefracht foar wearde-oerdracht, en de eksplosyf tanimmende frachttariven yn 'e ôfrûne jierren hawwe katastrofale skea feroarsake oan 'e wrâldekonomy.
Neffens in 30-jierrige stúdzje fan it Ynternasjonaal Monetêr Fûns (IMF) dy't 143 lannen en regio's omfettet, is de ynfloed fan tanimmende seefrachttariven op 'e wrâldwide ynflaasje enoarm. As seefrachttariven ferdûbelje, sil it ynflaasjepersintaazje mei 0,7 persintaazjepunten tanimme.
Under harren sille lannen en regio's dy't benammen ôfhinklik binne fan ymport en in hege mjitte fan wrâldwide supply chain-yntegraasje hawwe, in sterker gefoel fan ynflaasje hawwe feroarsake troch tanimmende seefrachttariven.
02
De skerpe daling fan seefrachttariven wiist op teminsten twa problemen.
Earst is de fraach op 'e merk ôfnommen.
Yn 'e ôfrûne trije jier, fanwegen de ferwoastingen fan 'e epidemy en ferskillen yn kontrôlemaatregels, hawwe guon guod (lykas thúsfitness, kantoarwurk, spultsjes, ensfh.) in situaasje fan oeroanbod sjen litten. Om oan 'e behoeften fan konsuminten te foldwaan en net ynhelle te wurden troch konkurrinten, haasten keaplju har om foarôf foarrieden oan te slaan. Dit is de wichtichste reden foar de stiging fan prizen en ferstjoerkosten, wylst se ek de besteande merkfraach foarôf oermjittich opslokje. Op it stuit is der noch foarried yn 'e merk en it is yn 'e lêste perioade fan opruiming.
Twadder is priis (of kosten) net langer de ienige faktor dy't it ferkeapvolume bepaalt.
Yn teory falle de ferfierkosten fan bûtenlânske keapers of grinsferkeapers fan e-commerce, wat goed liket te wêzen, mar yn feite, fanwegen de "minder monk en mear Congee", en de pessimistyske hâlding fan konsuminten oangeande ynkommensferwachtingen, wurdt de merkliquiditeit fan guod en commodities sterk fermindere, en komme ûnferkeapbere ferskynsels fan tiid ta tiid foar.
03
Ferstjoerkosten geane noch omheech noch omleech. Wat kinne wy oars dwaan foar it eksportearjen fan fitnessprodukten?
Earste,sport- en fitnessproduktenbinne net allinich nedige produkten, mar ek gjin sinneûndergongsyndustry. De swierrichheden binne mar tydlik. Salang't wy trochgean mei it ûntwikkeljen fan produkten dy't foldogge oan de behoeften fan konsuminten, en passende kanalen brûke foar promoasje en ferkeap, sil it herstel earder of letter wêze.
Twadder moatte ferskillende produktûntwikkelingsstrategyen en marketingkanalen oannaam wurde foar fabrikanten, merkhannelers, e-commerceferkeapers en hannelsbedriuwen, wêrby't it nije model fan "online + offline" folslein brûkt wurdt foar planning en ymplemintaasje.
Tredde, mei it iepenjen fan 'e grinzen fan it lân, is it te foarsjen dat yn 'e neie takomst it toaniel fan drokte op eardere tentoanstellingen wis wer ferskine sil. Yndustrytentoanstellingsbedriuwen en ferienings moatte mear stipe jaan foar presys koppeling tusken bedriuwen en keapers.
Pleatsingstiid: 15 maaie 2023